お客様のオデッセイ（ＲＢ）に、レオンハルトVertu１９インチを装着させていただきました！
お客様がこのホイールを選択されたのは早かったのですが、悩んだ結果、サイズ＆車高は家族仕様になってしまいました（苦笑）。２児のパパでして、下のお子さんはまだ生後１ヶ月なので仕方ないですよね・・・。タイヤはラグジュアリータイヤを選ばれました♪
タイヤ： ＤＮＡ ｄＢ 235/35Ｒ19
ホイール：レオンハルトVertu（ブラックポリッシュ） 19インチ 8.5Ｊ 9Ｊ
サスペンション： ＨＫＳ車高調（ハイパーマックスＣワゴン＋）
お客様のタウンＢＯＸ（ミツビシ）に「エイトスポークマグ/ワタナベ」を装着させていただきました！
地上最速のスピードを誇るＦ１や、ル・マン、インディetcモータースポーツのシーンで必す登場するのが、マグネシウム・1ピースホイール。そのマグネシウムホイールのワタナベ・エイトスポークを装着させていただきました。
今回の取り付け商品
タイヤ： ADVAN HFtypeD（復刻版） 165/55Ｒ14
ホイール： ワタナベ・エイトスポークマグ 14インチ5.5Ｊ
ショック： カヤバ
サス： ＲＳ－Ｒ Ｔｉ２０００
≪マグネシウム・ホイールのメリット≫
【軽量】
比重がアルミニウム2.70、チタニウム4.51、スチール7.87に対して、マグネシウムは1.74 。ホイールに求められる命題「軽さ」の点で圧倒的に有利な素材である．
〔加速・減速性能、ステアリングレスボンス向上〕
1．知の通り、回転部分の外周が軽いほど少ない力で回転・停止ができます。これは回転がハイスピードになるほど差は広がります。
ホイールの重量にさほどの差が無くても、外周部（リム部）の重力はマグネシウの場合、アルミニウムの3/5の重力になるため、加速・減速性能がアップし、単に3/5の重力だけでなく、回転運動により数倍の効果が得られる、素早いステアリング操作が可能となります。
2．バネ下が軽くなるとスプリンク（サスペンション）の伸縮量が少なくなり、振動の収まりも向上することから、コーナーリングや加減速時の荷重移動がスムーズになり、不安定な拳動が少ない安定したドライビングが可能である．
〔燃料の軽減とCO2削減〕
ホイール径を上けることにより、タイヤ重量が下げられ、バネ下重量の軽減化が図れます。 又、ホイール重量がアルミと同等でも、マグホイールの外周部（リム部）の重カはアルミホイールの3/5の重力になり、回転運動により数倍の軌果が得られます．バネ下重量の1Kgの軽量化、バネ上重量では15Kgもの軽量化に匹敵し、燃料の軽減とCO2排出の削減効果が出ます。CO2、30％削減
【強度】
軽量化と同時に剛性が求められるホイール材には、単純に軽い素材でけ適さない。強さと軽さを同時に表すデータ「比強度」（引張り強さ÷比重）の比較では、スチール5、アルミニウム9、マグネシウム15と、他の素材を上回るデータを誇っている。
